云南萬通告訴你--火花塞不跳火故障原因

1)火花塞嚴重積炭或油污。

        火花塞在工作中積炭是不可避免的，但在正常情況下積炭卻很緩慢，不易造成火花塞電極間隙短路。只有在混合氣過濃，火花塞型號不符合標準規定，或汽缸竄油時，積炭才會加速。當火花塞出現這種現象時，一方面要認真分析，設法排除故障;另一方面應及時清除火花塞的積炭。當火花塞絕緣體裙部呈深黑色或有油污時，通常認定為火花塞嚴重積炭或嚴重油污，由此會降低火花塞兩電極間的絕緣電阻，使火花塞的電火花變得微弱，嚴重時還會引起斷火。常見引起火花塞嚴重積炭或油污的主要原因是，火花塞的工作溫度過低或可燃混合氣過濃。實驗證明，當火花塞的工作溫度低于450℃時，將不能燒掉絕緣體裙部的積炭或油污，即不能保證自潔。也就是說，當可燃混合氣過濃時，由于燃料不能充分燃燒，使大量的游離炭和油污沉積在絕緣體的裙部上，形成嚴重積炭或油污。此外，當發動機長時間怠速運轉時，可燃混合氣中的汽油濃度過高，也會使火花塞嚴重積炭或油污。

2)導致火花塞工作溫度過低的原因主要有：

     一是花塞選擇不當。

     不同冷熱型號的火花塞具有不同的散熱速度，冷型的火花塞散熱速度較快，熱型的火花塞的散熱速度較慢。為保證火花塞在規定的溫度下穩定工作，對于壓縮比高且熱值高的發動機，必須選用冷型的火花塞以增加散熱速度;反之，選用熱型火花塞。如果熱值低的發動機仍選用了冷型的火花塞，必然造成火花塞工作溫度過低，不能自潔。

       二是火花塞安裝不妥。

      為避免火花塞與汽缸之間漏氣，在更換火花塞時，有些人隨意增加火花塞密封墊圈的個數。這樣做，不但會造成火花塞與汽缸之間螺紋鎖緊力下降而損傷螺紋，還會由于火花塞與汽缸之間的接觸面積增大而增加火花塞的散熱速度，致使火花塞工作溫度過低。

      三是環境溫度的影響。

      發動機在夏季工作時，往往不容易造成火花塞積炭。然而在冬季，就不然。這是由于環境溫度影響了發動機的工作溫度。在我國北方地區，同一臺發動機在冬季將比夏季的平均工作溫度低5~10℃左右。因此，在選擇火花塞時，冬季應選擇偏熱型的火花塞。

3)造成火花塞積炭的原因

       除季節因素以外，還有其他一些因素：發動機長期怠速運轉。發動機怠速運轉時，混合氣較濃且燃燒不完全，同時發動機又不能有效的利用排氣慣性進行排氣，致使汽缸中殘余廢氣增多，并大量的積存在火花塞上，造成火花塞積炭過多;活塞與汽缸壁之間磨損過度。當活塞與汽缸之間磨損過度時，不但會造成汽缸壓縮不良，同時也會造成曲軸箱潤滑油上竄。在這種情況下，不僅會由于發動機壓縮不良使汽缸燃燒熱值降低，造成火花塞不能自潔;同時，還使從曲軸箱竄上來的潤滑油不能充分的參加燃燒，也沉積在火花塞上，形成積炭;氣門油封損壞。當發動機的氣門油封損壞時，雖然不影響發動機壓縮，但會導致潤滑油竄入汽缸。由于氣門油封損壞使潤滑油竄入汽缸時，不但浪費潤滑油，還會因為潤滑油揮發性較差、燃燒不完全，以及潤滑油中含有大量的膠質而加速火花塞積垢。火花塞嚴重積炭和油污時，在清除后通常可繼續使用，但效果和壽命有所下降。

4)火花塞絕緣體裙部破裂

      火花塞絕緣體裙部破裂造成的后果往往是比較嚴重的，火花塞絕緣體裙部破裂后形成碎塊，脫落到汽缸中，會造成發動機汽缸的嚴重機械損傷。其原因：一是火花塞中心電極與絕緣體之間熱膨脹系數不等，火花塞工作過熱，導致內應力過大而破裂;二是火花塞受到某種強烈碰撞或汽油機爆燃而破裂。火花塞的瓷質絕緣體由于在高溫高壓的急劇變化下工作，可能發生裂痕，也可能由于意外的撞擊發生裂痕。這些裂痕均會降低絕緣性能，造成漏電。因而消除積炭后，必需對火花塞進行絕緣性能的檢驗。但只對火花塞進行一般的跳火檢驗是不夠的，因為在正常氣壓下，即使有了裂痕，高壓電仍可能在電極間跳火。因此就必須在相當于汽缸壓縮終了時的氣體壓力下進行檢查，才能判斷出漏電的程度，以便確定是否更換。

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